西鉄 線路閉塞作業中の列車通過による重大インシデント発生 2ヶ所で

　西日本鉄道天神大牟田線の渡瀬駅～銀水駅間で、6月17日24時30分頃、線路閉塞作業中の区間で甘木発大牟田行きの最終電車（2両・旅客取り扱い中）が、通過する重大インシデントが発生した。

　西日本鉄道によると、信号故障の影響で終電に遅れが出ていたにもかかわらず、運転指令所の係員が通過していないことを忘れ、工事のための線路閉鎖を作業員に伝えた。

　作業員4人で踏切りの点検作業を行っていたところ、突然警報機が鳴り出し、全員退避したところ、列車が通過した。退避の時点でおよそ400m程度の距離があり、作業員に怪我は無かった。

　西鉄では、線路閉塞作業の作業承認を運輸指令所で行っているが、運輸指令所の職員が確認を怠っていたという。

　また、24時55分にも柳川市大和町の塩塚駅構内の閉鎖線路を回送列車が誤って通過した。

（了）

◇線路閉塞作業での重大インシデント（直近5年分。と言っても2件。）

・鹿児島線　博多駅構内（福岡県福岡市）（2007/07/27）
　　ダイヤ乱れあり、運行変更あり、工事着手承認後、運輸指令失念、構内工事で番線の思い違い

・北総線　印西牧の原駅構内（千葉県印西市）（2008/01/25）
　　ダイヤ乱れ無し、運行変更無し、臨時回送電車、工事着手承認後、確認駅運輸係員失念

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終車（終電）確認って、結構曖昧。

駅員（運輸指令）の終電（終車）の思いって、本当の旅客上の最終。（臨時回送含まず。）　→お客様第一。

工事側の終車（終電ではなくて）って、本当の運行上の最終。→工事を含めた作業第一。